一年過去，南沙大橋的成績如何？根據廣東省交通集團發布的數據顯示，2019年4月2日，南沙大橋通車首日車流約5萬輛次，占珠江口當日過江總車流18%。2019年國慶期間，南沙大橋車流激增，占過江總車流比例達到44%。預計到今年清明節期間，這一比例將達50%。
路通財通。以南沙大橋為代表的一系列跨江通道，為粵港澳大灣區打開互聯互通的廣闊空間，沿線城市紛紛將產業向“橋頭”匯聚。已建成通車的港珠澳大橋，正在全力建設的深中通道，以及有望在今年上半年動工的黃茅海跨海通道等，正在不斷優化和重塑粵港澳大灣區的產業和創新布局。
大橋通車一周年東西兩側發展提速
作為區域功能布局的先導，只有交通“大動脈”通暢，才能帶動要素流動，進而促進區域經濟發展。珠江口的東西兩岸，南沙大橋通車正是帶來這樣的機遇。
在南沙大橋西側，被定位為粵港澳全面合作示范區的南沙無疑是大橋通車最直接的受益者之一。
此前，許多創業者因難以忍受往返珠江兩岸的擁堵而打消投資南沙的念頭。如今，這一情況早已改觀，南沙大橋讓南沙進一步成為吸引投資發展的“聚寶盆”。公開數據顯示，2019年南沙區GDP同比增長10.5%，增速位居廣州全市首位，新設企業4.6萬家，增長22.3%，平均每天有120多家企業在這里誕生。
而在東側，東莞小鎮沙田依托橋頭的“虹吸效應”，早在大橋通車前就一舉簽下了思貝克科技港灣新城項目、梅塞爾格里斯海姆（中國）投資有限公司工業氣體項目、密爾克衛東莞化工交易中心項目，3個項目總投資額達607.4億元，每年為當地帶來數百億元的經濟產值。
以南沙大橋為代表，近年來粵港澳大灣區內交通基礎設施的巨大投入，讓交通便利度大幅提升，讓企業上下游供應鏈高效協同，還吸引了一批國際巨頭在此布局。去年3月末，南沙大橋開通的前一周，沃爾瑪華南生鮮配送中心在東莞沙田正式營運，日處理能力高達16.5萬箱，相當于340輛8噸貨車的運載量，該項目也是沃爾瑪進入中國以來最大金額的單筆投資。
沃爾瑪華南生鮮配送中心總經理蔡鑫表示，能夠吸引這顆“棋子”落子沙田，其中最重要的因素，就是沙田位于南沙大橋橋頭這一極佳的地理位置：大橋開通后珠海南沙方向的門店收貨時間縮短了約2個小時，門店的有貨率和產品的新鮮度得到大大提升。
結合5G新基建
橋梁工業推動“廣東制造”走向世界
橋頭經濟不僅可以帶動經濟要素的流動，橋梁建造本身就形成一個專業又豐富的產業生態。
以南沙大橋為例，作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布以來第一個通車的大通道，南沙大橋開創了很多世界之最，包括世界上首次同步建造兩座超千米級懸索橋，采用1960兆帕世界最高強度的、全國產化的主纜鋼絲，并以3萬噸大規模實橋應用，在世界范圍尚屬首次。
由廣東省交通集團投資建設的南沙大橋投資額達111.8億元，在建設期間便促進牽引橋梁上下游產業鏈的發展。如項目成功研制并應用的“中國芯”--國產1960兆帕鋼絲，就帶動了全國的鋼絲制造企業共同攻堅克難，推動了整體產業的升級。
南京大學長江產業經濟研究院院長劉志彪認為，新基建與傳統基建相結合，才能更好地發揮經濟效益。在這方面，南沙大橋也給出了范例。作為全國首座實現5G網絡全覆蓋的特大橋，南沙大橋通過運用5G新技術實現路政車載視頻實時傳回監控中心，監控中心運用“智慧一體化平臺”，實現可視化操作和預警，使決策更科學、管理更高效、信息更順暢。
“廣東橋梁建設在港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道等超級工程的引領下，已經成為當前國家橋梁工業化的標志之一。”曾任南沙大橋項目副總工程師、現任黃茅海跨海通道總工程師鮮榮表示，隨著未來系列超級工程的陸續開工建設，在提供灣區交通便利之外，廣東還將不斷提升橋梁先進制造業水準，加速提升大灣區工業化進程。
2020年2月28日，黃茅海跨海通道項目順利通過專家“云評審”，預計上半年正式開工建設。珠江口另一大超級工程深中通道，也將在今年完成首個沉管的沉放工作。
鮮榮表示，隨著南沙大橋帶來的社會經濟效益日益顯著，更多的跨江通道將在橋梁建設主動融入“新基建”概念，不斷提升機械化、自動化、信息化，通過智能建養打造新一輪廣東橋梁建設，推動廣東建設和廣東制造的創新升級。
12條跨江通道加持
大灣區互聯互通如何更高效？
既然橋頭經濟從內到外都如此重要，我們是否需要建設更多的南沙大橋？
對此，澳門企業家劉藝良認為，香港輻射能力巨大，澳門又是中國內地對接葡語系國家的重要平臺，珠江口大通道的建設能夠讓大灣區形成更加完美的閉環，給內部的城市帶來新的經濟機遇。
根據經濟學家樊綱估計，到2050年，粵港澳大灣區總人口可能會達到1.2億-1.4億人，占全國的10%，這與當下近7000萬的人口相比還有接近一倍的增長空間。
可供佐證的是，2019年末，廣東全省常住人口11521.00萬人，比上年末增加175萬人，其中超過八成涌入珠三角。這些新流入人口，一方面將為大灣區經濟發展提供強大動力，一方面也勢必會給大灣區交通帶來更多壓力。
事實上，珠江口共規劃建設12條公路鐵路跨江通道。據省交通運輸廳相關負責人介紹，除了已經通車的虎門大橋、港珠澳大橋和南沙大橋，深中通道、黃茅海跨海通道、佛莞城際軌道、深珠海城際軌道等其他跨海通道正在設計建設中。
更多的跨江通道不僅可以滿足不斷增長的人流、物流需求，也讓大灣區內外的交通網絡更加優化、高效。在南沙大橋開通的當天，粵港跨境巴士隨即調整珠三角及粵西地區多條線路及34個班次，旅客行經南沙大橋可以更快抵達香港市區。
商務部研究院國際市場研究所副主任許英明表示，要實現粵港澳大灣區內高水平互聯互通，各類資源要素的高效便捷流動，不僅需要更多世界級跨江通道的加入，還要進一步統籌構建便捷高效的現代綜合交通網絡。增加點對點的交通接駁，加強橋頭區域與大型鐵路運輸系統、航空樞紐的連接，以及通過一系列政策和服務，去鼓勵和釋放跨江大橋的流量空間，將會使互聯互通更有效率。
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