昨日8時28分，長沙湘江西岸，阜埠河路與麓山南路交會處，隨著“湘盾二號”盾構機刀盤緩緩轉動擊破洞門，抵達正在建設中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站，標志著長沙地鐵3號線施工難度最大的湘江隧道順利貫通。
長沙地鐵3號線湘江隧道由中鐵十四局承建，成功穿越國內最大最復雜水下溶洞區，開創了國內同類工程施工先河，也意味著國產盾構機水下施工技術取得重大突破。
記者在現場了解到，隧道全長2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區，長達323米，溶洞及溶蝕空洞位置、深度無規律分布，宛如一個巨大的蜂巢。中鐵十四局項目負責人師慶彬介紹，這一區域的溶洞見洞率高達80.6%，相當于平均每隔1米就有1個溶洞，其中最大的溶洞高達20.8米，施工難度在國內外罕見。溶洞與湘江水系連通，施工過程稍有不慎，就會擊穿隧道。
據介紹，承擔穿江重任的“湘盾二號”盾構機直徑6.45米，長96米，是中國鐵建重工自主研制的泥水平衡盾構機。“湘盾二號”此前在蘭州完成了國內首條下穿黃河地鐵隧道施工任務。
為攻克溶洞區施工難題，研發設計人員、施工單位對地下溶洞進行處理，采用水泥、新型環保材料進行填充。同時，在江面上用鋼板搭建一個約6000平方米的施工平臺，從鋼板上往江中打孔、注漿，解決了在淺溶洞區搭設鋼管樁的技術難題。
師慶彬介紹，項目團隊與中南大學、山東大學聯合攻關，對風險進行充分論證，在盾構機上采取了專門措施，包括通過對前方地形進行超前探測，有針對性地調整盾構機掘進參數；減少遇到溶洞時掌子面的壓力波動，有效防止地面沉降；改進刀盤沖刷系統，應對黏土堵塞刀盤開口影響施工的難題。
施工結果表明，盾構機順利通過大規模溶洞區和斷層破碎帶，掘進期間未出現安全質量問題，貫通后的隧道不滲不漏。
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