五峰山長江大橋是國家重點建設工程，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，也是我國第一座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界上首座高速公鐵兩用懸索橋。大橋上部結構設計主橋鞍體由3號墩、4號墩主塔各2個主索鞍以及南北錨碇各2個散索鞍組成，共計8個鞍體。此次安裝的是南錨碇下游側散索鞍鞍體，也是目前世界最重，體積最大的散索鞍。
散索鞍為擺軸式結構，采用鑄焊結合的形式，鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊接而成。散索鞍由底板、底座、鞍體及其余附屬構件組成，鞍體外形尺寸為7.8m×6.4m×5.9m，鞍槽最小寬度1.38m。一分部項目經理牟翔告訴筆者，散索鞍在專業工廠制造完成并經驗收合格，經陸運轉水運至五峰山長江大橋南岸工地專用起重碼頭，采用400t浮吊吊裝至運輸平車上，再轉運至南錨碇支墩起吊門架下方，利用2臺30t卷揚機、2臺150t滑車組及36mm鋼芯鋼絲繩組成起吊系統進行起吊作業。
在散索鞍起吊到規定高度后，利用20t千斤頂和1束鋼絞線拖拉分配梁沿橋軸線向引橋側縱移至設計安裝位置，然后解除起吊鋼絲繩打梢，逐步將散索鞍下放至安裝位置。
為順利完成首次索鞍安裝任務，分部現場技術負責人陳國軍對作業人員進行索鞍安裝技術及安全交底，施工前現場副經理宣景平再次進行安裝任務布置，確保散索鞍安裝按照交底順利進行。
筆者在現場看到，在完成散索鞍底座安裝后，技術人員仍對照設計數據，精心測量，確保散索鞍鞍體一步到位，成功安裝。
隨著南錨錠散索鞍成功安裝到位，為大橋后續索鞍安裝施工，開了一個好頭，積累了寶貴經驗，為后續加快上部結構施工奠定了基礎.