該項目起自翔安南路，終于機場快速路南段，全長6.05公里。其中，長1.38公里的溪東大橋，是全省首座、廈門唯一采用上下層結構，即上層為機動車道，下層為非機動車道的跨海大橋。
這個上下層結構既是看點也是難點。根據施工流程，項目主體上層混凝土結構先行建設，這也預示著下層以鋼箱梁為主體的非機動車道架設，幾乎沒有吊裝的空間。
據了解，面對難題，項目部以創新引領施工，設計制造可以在狹窄低矮空間正常運架的超矮運架一體化架橋機，將鋼箱梁‘塞’進下層主體。項目部所說的“塞”，名副其實——架橋機需要在有限的空間里，將均長42.5米的鋼箱梁準確架設在墩柱上，這考驗著項目建設在機械、電器、控制等多項領域的專業水平。
利用BIM技術進行仿真分析，做足前期檢查工作避免梁體碰撞；提前模擬指導建設，將施工準確度控制在毫米級。在市機場片區指揮部、市交通局等部門的統籌、協調下，溪東路于去年12月完成驗收，隨著配套設施逐步完善，今日正式對外開放通車。
作為廈門翔安機場綜合交通集疏運體系“兩高兩快”中重要一環，溪東路串聯起翔安南路、濱海東大道等市域重要橫向快速路，并接入機場快速路，直通機場航站樓。從此，由南安等方向前往大嶝島不必繞行大嶝大橋，可直接從茂林互通匯入溪東路，幾乎以“直線”的形式全程無紅綠燈進入大嶝島。(來源：廈門日報）
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