賓南高速是省“五縱五橫一邊兩環二十聯”高速公路網布局中“二十聯”中的一段，起于賓川縣城南側、大銀甸水庫北側，同在建的大永高速連接，路線走向總體自北向南展布，途經賓川、祥云、彌渡和南澗四縣，止于南澗縣城西側楊免莊，與大理至南澗高速公路相接，全長97.292公里，概算總投資153.5493億元，按雙向四車道標準建設。
彩云下，青山間，寬敞筆直的賓南高速這條橫穿南北的高速公路，正在以嶄新的姿態向世人展示雞足山、無量山美麗神秘的風姿，將為滇西地區開啟新的美好時代！
互聯互通“加速度”
賓川至南澗高速公路是云南省公路網規劃布局中重要的南北聯絡線，是滇西高速公路互聯互通的關鍵節點，是助推滇西地區融入云南發展全局的重要工程，通過這條黃金通道，向北經迪慶州通往西藏、青海、甘肅、四川等省區，進而連通新疆等地；向南經臨滄、景洪通往東南亞各國；向東依托國道主干線G56通往省會昆明，西部與大理相通。這條重要的南北通道，承載了重要的滇西高速公路互聯互通樞紐使命，更凝聚了多方的熱切關注。
2020年初，賓南高速公路進入大干快上的時期遇到了新冠疫情，為了保障項目順利建設，項目公司及各施工單位一方面嚴防疫情，一方面保生產建設，統籌兼顧，倒排工期，掀起一輪輪的施工高潮，按下項目建設“加速鍵”，跑出施工建設“新速度”。
針對農民工因疫情難返崗的問題，項目公司和施工單位采取點對點的方式，到昆明、大理等地包車接回農民工和技術工人，保證項目的穩步推進；針對喬甸隧道圍巖斷裂破碎帶多、水文地質條件復雜等災害的情況，建設中采用地質雷達法、地震波反射法等先進預報方法的相互運用驗證，提高了圍巖預報的準確性，確保隧道建設的安全和快速推進。在南澗立交、茨平立交等高墩現澆段建設中，采取滿堂支架預警系統和“一梯籠三平臺”施工安全防護設施配置，強化安全質量保障，有效提高工作效率。崔家大橋建設過程中，由于墩高、坡陡、線形復雜、鋼箱梁安裝頂推距離長，困難重重。“崔家大橋鋼箱梁安裝由連續頂推改為步履式頂推施工工藝，節約了建設工期2個多月。”賓南高速公路項目公司黨支部書記、董事長馬永介紹,崔家大橋一次性完成頂推450米，創造了鋼箱組合梁一次性頂推全省最長的紀錄。
在整個項目建設推進工作中，項目公司黨支部還成立了黨員先鋒隊、突擊隊、攻堅隊、督導組，廣泛開展了勞動競賽、百日攻堅、突擊攻堅等活動，每個月倒排節點計劃，緊咬目標不放松，全力打通項目建設的“堵點”和“難點”，攻堅克難，全速沖刺。正是由于這一項項、一個個的有效措施，支撐了賓南高速提速快跑，與新楚大高速同步建成通車。
建成靚麗新地標
渾水海是祥云縣的一個小地名，然而在這個區域內，滇中引水工程、廣大鐵路支線、西楚大高速、賓南高速，還有祥姚公路、鄉道也相聚于此，為了保證水公鐵各工程線路的相容共存，就需要統籌規劃，合理布局，相互預留空間。
新楚大高速公路動工時，為保證滇中引水工程隧道建設安全，線位抬高了40米，導致賓南高速公路在連接新楚大高速公路時就出現了40米的高差，“一個簡單的右轉彎立交就變成了360度的螺旋展線立交，”再加上主線匝道下穿廣大鐵路支線，同時匝道多次跨越祥寧公路，造就了云南高速公路上靚麗的風景，從空中俯瞰立交，宛如一個美麗的中國結，格外漂亮。
渾水海樞紐立交是賓南高速公路上的重點控制性工程，它由20座橋梁及8條匝道構成，其中橋梁總長9.795千米、匝道總長11.89千米，與新楚大高速公路交叉建設形成了4層渦輪型互通立體，南北貫通新楚大高速公路，東西銜接賓南高速，上跨建設中的滇中引水工程，下穿廣大鐵路支線，四次跨越554國道。整個樞紐立交有849棵樁基、628棵墩柱，墩柱中50米以上的高墩達三分之一，上部結構涵蓋了鋼箱梁、現澆箱梁等多種型號和規格的梁體類型。整個立交建設投資概算12多億元，占地面積821畝，單上部結構鋼箱梁就達一萬六千多噸，是云南省目前建設規模最大、投資最大、難度最大的高速公路互通樞紐立交。
“先后增加500噸、800噸的大噸位吊車11臺，確保了樞紐立交建設任務的如期完成。”馬永說，為了確保建設進度、質量和安全，施工單位加大先進機械設備和人員的投入，高峰時期日均就有1000余名工人在施工，場面格外火熱，工程一天一個樣。針對建設規模龐大、交叉作業錯綜復雜、施工難度極大等特點，建設中采用BIM技術建模理順施工邏輯，實行現場可視化管控，破解立體交叉施工難題，每一處交叉點位施工工序、每一個節點施工工藝都通過電腦實現了精準模擬預判。每天安排技術人員定時、定點對高墩墩柱進行現場測量復核，相互核證，將墩柱垂直度誤差控制在4毫米以內。高墩上部現澆梁結構通過柱梁式和鋼牛腿懸空支架法快速安裝拆除、系統驗證，解決現澆梁支架系統穩定性問題。將高墩傳統鋼模翻模法改進為木模懸臂法施工工藝，降低模板自重，減少塔吊布置和使用數量，加快高墩模板裝卸和周轉速度，墩柱整體施工效率提升50%以上，墩柱的外觀質量也實現同步提升。合理分配人、機、料分布方位，科學規劃施工便道，有效減少施工面積，及時垃圾分類處理，做到減排、綠化、復耕三位一體，綜合保護好當地水體和植被資源，守護好800畝施工場地的生態環境。
渾水海樞紐立交是目前我省規模最大的高速公路樞紐立交，它是繼水麻高速公路螺旋隧道、保騰高速龍江特大橋、保瀘高速老營隧道、北盤江大橋后，云南高速公路上最亮眼的新地標。它的投入使用，不僅使立交本身發揮了樞紐作用，也讓賓南高速公路互聯互通樞紐功能得到了發揮。
繪就生態新畫卷
賓南高速公路從設計到施工，項目公司和施工單位十分重視水環保工作，堅持將“綠水青山就是金山銀山”理念落實到位，最大限度保護沿線生態環境，減少對沿線人民群眾農業生產的干擾。
為了減少對生態的干擾，項目堅持標準選線、地形選線、地質選線、環保選線、安全選線和最嚴格的耕地保護選線，主動提高線位，沿山邊、山腰、山頂布線，最大限度地減少了對農田耕地的占用。在經過州城、喬甸、金牛、大營等鄉鎮壩子時，線路采取“近城不進城”原則，不采用穿過和分割方案，利用立交照顧到各鄉鎮的發展，保護壩子生態，為城鎮開發預留空間。在經過楊公箐水庫、海稍水庫、東方紅水庫、青海湖水庫、后海水庫等制約性環境敏感點時，路線合理避讓，并在區域內禁止設置施工營地、拌合站等臨時設施，施工期禁止堆放或傾倒任何含有害物質的材料或廢棄物，使項目對水源保護區和自然保護區的影響降到最低。針對沿線高產的良田、果林地的保護，項目在棄土場選擇方面盡量選擇遠離農田、果園的山澗地帶，不惜成本進行遠距離運輸，采取集中堆放，并做好防護、排水、綠化工程，防止淤積河道及水土流失。
馬永介紹，賓南高速公路在賓川縣境內經過了大片葡萄園、椪柑園，擔心工地建設揚起的灰塵污染果實，影響果農的收成，施工單位加大了便道的硬化率，廣泛設置防塵網。在施工作業時，定期壓實地面和灑水，以減少灰塵對周圍環境的污染。針對職民工駐地、拌合站、料場，也采取積極有效處理措施，確保工程建設全過程中的環境保護工作得到有效的控制。
振興鄉村新通道
祥云縣是昆明通往滇西八州市的交通要沖，賓川資源豐富是“中國水果之鄉”，雞足山是享譽南亞、東南亞的佛教圣地，游客常年絡繹不絕。隨著新楚大、賓南高速公路的建成，實現祥云境內高速公路環形圈，對祥云縣打造滇西物流樞紐，面向南亞、東南亞重要國際物流港，建設大理州工業園區，促進區域經濟合作增強競爭力創造了良好的條件。對賓川縣走“水果做強、文旅做大、雙業驅動、追趕發展”之路，率先推進三產融合、新型城鎮化、鄉村振興，開辟了新通道，對全力做好雞足山“一山”文章，培育葡萄、柑桔“兩果”優勢具有重要的推動作用。
“現在高速公路通了，很方便，對我們水果產業出口銷售運輸有很大的幫助。”說到賓南高速賓川至祥云段的建成通車，賓川云福萬畝柑桔園總經理曾志軍打心眼兒里高興。賓南高速賓川至祥云渾水海立交段共計37公里通車后，可以實現賓川、祥云之間的高速公路連接，北與大永高速相連，在渾水海立交與新楚大高速相連，沿線設有喬甸、賓川南2個收費站。
過去賓川到祥云要么從大理繞行要走1個小時，現在賓南高速通車了，實現大理東部四城半小時經濟圈，只需要30分鐘就能到賓川縣城，賓川縣的果農可以在家門口就把葡萄、柑桔等水果裝車走高速綠色通道，不僅免費通行，還能使滇西地區農產品運輸通達范圍更廣，實現市場精準投放，增加收入。外地游客到雞足山游玩，從祥云出發也只需要50分鐘就能到山腳，大大縮短抵達時間，為賓川縣實現鄉村振興和做強旅游業注入強大動力，對帶動沿線區域經濟社會發展具有重要意義。
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