4月7日，溫州甌江北口大橋傳來好消息：上部結構關鍵工序——主纜架設全部完成，意味著大橋建設突破重要節點，為后續緊纜、架梁等工序搶出工期，朝著大橋年底建成的目標邁出了一大步。據介紹，自1月3日大橋先導索過江至主纜架設完成，共計耗時94天。
主纜是懸索橋的主要承重構件，被稱作大橋的“生命線”，其牽引是橋梁上部結構施工中最為復雜、最為關鍵的工序。甌江北口大橋主纜分左、右幅兩根，每根主纜由169根索股組成，單根索股長約2300米，重約54噸，需要穿過南塔、中塔、北塔，最后固定在錨碇上。
為保障大橋建設進度，今年春節期間，項目業主、監理、施工單位放棄休假，推進先導索、貓道等復雜輔助設施的架設，82%的施工工人響應“就地過年”的號召，于正月初三全面復工。主纜架設階段，項目參建團隊更是在大橋兩岸配置機械設備，采取“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式，24小時輪班。每牽引一根索股，團隊便組織主要技術力量分析討論、總結經驗、優化下步施工方案。施工高峰時期，每天可完成單幅7根主纜索股牽引，高出行業平均施工效率約40%。
值得一提的是，作為世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，甌江北口大橋在建設中一直堅持技術創新。主纜架設施工階段，甌江北口大橋完成1項發明專利，以及拖滾軌索滑移等微創新、微改造7項。其中，研發的國內首臺智能化深槽入鞍機器人創造性地采用了液壓頂桿機械手，成功克服傳統索股入鞍工藝產生的跳絲、亂絲問題；國內首創標尺索股架設工藝，實現索股牽引架設與定位入鞍同步進行，大幅度提高施工工效；研發的機器視覺識別技術，克服強風等惡劣環境影響，實現索股高精度、全自動遠程實時測量。
甌江北口大橋是寧波至東莞國家高速公路和國道G228線兩大項目共線跨越甌江的控制性工程，其建設，對于提高東部沿海公路運輸大通道通行能力、緩解甬臺溫高速壓力具有重要意義。（來源：溫州新聞客戶端）
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